|
Воднотранспортные соединения играют
особую роль в интеграции Дуная в Единую сеть европейских ВВП, в оптимизации связей придунайских стран со странами
Черноморско-Азовского, Средиземноморского и др. бассейнов. В настоящее время введены в
эксплуатацию два межбассейновых соединения Дуная – судоходные каналы Дунай –
Майн – Рейн и Дунай – Чёрное море. Дунай – Майн – Рейн
Соединение
между Майном и Дунаем было построено в 1836-1845 гг. Канал длиной 172 км, шириной по дну 10 м, глубиной 146 см имел 100 створчатых шлюзов. По нему могли проходить суда грузоподъемностью до 120 т. С
1851 г. перевозки по каналу неизменно снижались - сказывалась ограниченность глубин(60-70 см) на примыкающих к каналу участках Дуная и Майна, размеры шлюзов не отвечали потребностям судоходства. С 1900 г. канал использовался только для местных перевозок. Сооружение
технически современного воднотранспортного соединения между Майном и Дунаем - важнейшего участка сквозного пути от Роттердама до Сулины - началось в 1922 г. Участки канала Майн-Дунай вводились в эксплуатацию поэтапно. В сентябре 1992 г. канал был введен в эксплуатацию. Его сооружение обошлось в 4,8 млрд. немецких марок. Общая
протяженность трансевропейского водного пути Дунай - Майн - Рейн (ДМР) составляет 3503 км, в том числе по участкам (в км): р.
Рейн (Роттердам - Майнц).....536 р.
Майн (Майнц - Бамберг)......385 соединение
Майн - Дунай (Бамберг
- Кельхайм).......... 171 Дунай
(Кельхайм - Сулина).....2411 На
р. Майн канализован примыкающий к каналу участок Ашаффенбург-Бамберг (298 км), на р. Дунай - примыкающий к каналу участок Кельхайм-Йохенштайн (208 км). Сквозной
водный путь соединяет порты четырнадцати стран - девяти придунайских (включая Германию, которая одновременно является прирейнским государством), порты расположенных на Рейне Швейцарии, Франции и Нидерландов, а также Бельгии и Люксембурга, связанных с Рейном соответственно сетью каналов и притоком Мозель. Трасса
соединения Майн-Дунай приведена на рисунке, техническая характеристика соединения
Дунай-Майн-Рейн (с учетом канализированных участков Майна и Рейна, примыкающих к каналу) - в таблице. Соединение
относится к Vb классу внутренних водных путей.
От Ашаффенбурга
до Шейтелхалтунга - самой высокой точки трассы - на расстоянии в 404 км суда проходят через 38 шлюзов. Перепад высот на этом участке составляет 297 м. От Шейтелхалтунга к Йохенштайну (273 км) суда спускаются на 126,3 м, проходя 14 шлюзов. Всего в настоящее время на сквозном пути от Роттердама до Сулины 82 шлюза. Пропускная
способность канала по различным источникам составляет от 15,3 до 20,0 млн. т, в т. ч. по грузам, пересекающим границы ФРГ - от 6,0 до 8,4 млн. т. В 1995 г. по каналу Майн-Дунай было перевезено 6,7 млн. т грузов, в т. ч. в международном сообщении 4,9 млн. т. Каналом преимущественно пользовались суда под флагом ФРГ (42,0%), Нидерландов (38,7%), Бельгии и Австрии (по 4,9%), Венгрии (3,0%) и др. Основным
портом на трассе канала является порт Нюрнберг, грузооборот которого в 1995 г. составил 2,2 млн. т. Продолжительность
рейса от Роттердама до Сулины составляет для самоходных судов порядка 10,5 сут., для толкаемых составов - 13,5 сут., в обратном направлении (Сулина-Роттердам) - соответственно 17 и 18 сут. Канальный
сбор на шлюзованном участке р. Майн и непосредственно на канале Майн-Дунай установлен по категориям судов (грузовые, пассажирские и др.). Для грузовых судов удельная ставка на 1 т-км дифференцирована по шести классам грузов. Для
участка Майнц-Кельхайм, включающего собственно канал Майн-Дунай (между Бамбергом и Кельхаймом) установлен статус национальных ВВП. Техническая
характеристика соединения «Дунай-Майн-Рейн»
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
[Основные сведения] [Развитие судоходства] [Новейшая история] [Судоходные компании]
[Флот]
[Путеводитель] [Дунайская комиссия] [Судоходные условия] [Положения о плавании] [Транспортные соединения] [Правовой режим] |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
